隨著兩輪電動(dòng)車新國標(biāo)的落地，電動(dòng)車的廣泛普及，電池的續(xù)航問題以及解決續(xù)航問題的方法越來越引人關(guān)注，換電模式快速走進(jìn)了公眾視野?！巴ㄟ^集中性充換電站對(duì)大量電池進(jìn)行集中存儲(chǔ)、充電，并在換電站內(nèi)對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行電池更換服務(wù)?！边@是國家電網(wǎng)在2011年提出的建設(shè)模式，也是目前大多數(shù)換電品牌立足的核心所在。

　　換電模式的優(yōu)點(diǎn)在于多個(gè)電池倉輪流充電，換電站不用在短時(shí)間內(nèi)承擔(dān)大規(guī)模充電的任務(wù)，電網(wǎng)接入的難度得到一定程度的減輕。換電模式以換電柜為載體，目前市面上的同時(shí)具備充電以及電池更換功能，站內(nèi)包括供電系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、電池更換系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、電池檢測系統(tǒng)以及維護(hù)管理系統(tǒng)等。這種模式的優(yōu)點(diǎn)從宏觀上看，統(tǒng)一進(jìn)行充電管理可以有效地參與負(fù)荷調(diào)控與系統(tǒng)調(diào)峰，提高電網(wǎng)的符合率，最大限度的減小諧波污染對(duì)于電網(wǎng)的不利影響，從而提高整個(gè)系統(tǒng)的整體運(yùn)行效率。缺點(diǎn)則是選址有一定的困難，既要考慮建設(shè)成本以及地理位置，還要顧及電網(wǎng)接入。盡管輪流充電的方式能夠減輕電網(wǎng)壓力，但社區(qū)、商圈、商務(wù)園區(qū)等電力使用密集區(qū)同樣也是需求換電的密集區(qū)，電網(wǎng)壓力依然存在。

　　目前各大品牌的網(wǎng)點(diǎn)密度只是用戶進(jìn)行品牌選擇的其中比較關(guān)鍵的一環(huán)，很多騎手還處在“哪個(gè)續(xù)航久、離家近就選哪個(gè)品牌”的階段。但未來影響用戶選擇更多的因素是其實(shí)還是產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量。截至2022年，我國的外賣騎手已達(dá)1300萬，換電的服務(wù)滲透率僅有30%左右，未來還會(huì)更多騎手使用換電。換電品牌的運(yùn)營服務(wù)如果夠誠懇、電池質(zhì)量過硬，則利潤空間足夠廣闊。